連續(xù)不斷上漲的油價和日益緊張的原油供應(yīng)，使得很多人在購買汽車時將油耗和節(jié)能作為重要參考指標。然而，很多人以為排量越大油耗越高、大排量必定比小排量費油，對于這個問題，之前已經(jīng)有很多人糾正過。

這個問題可以用能量守恒原理來解釋，大家都知道能量是守恒的，能量轉(zhuǎn)換也是這樣的，一升的汽油燃燒所產(chǎn)生的熱量是一定的，但是把它轉(zhuǎn)化成動能的過程中就會有一定的損耗，而損耗的程度與轉(zhuǎn)化器是有關(guān)的，發(fā)動機越先進，無用功就越少，熱利用率也就越高。

所以，如果在相同的條件下，車輛重量相同、阻力相同，那么計算一升油燃燒所做的功能將汽車推動多遠的距離，就直接和車輛燃燒汽油的轉(zhuǎn)換器有關(guān)了，轉(zhuǎn)換器越先進，前進的距離就越遠。由此，油耗的大小跟排量沒多大關(guān)系，而是與發(fā)動機的科技程度有直接的關(guān)系！

所以提高發(fā)動機的技術(shù)是關(guān)鍵。一年一度的“十佳發(fā)動機”評選可以看作是對發(fā)動機技術(shù)及趨勢的參照，在2009年評選的“十佳發(fā)動機”中仍不乏大排量的發(fā)動機的身影，從中我們不僅可以了解省油發(fā)動機的秘籍，也可以看到今明兩年的一些發(fā)動機“流行趨勢”。

代表之一：克萊斯勒5.7LHEMIV8發(fā)動機

搭載車型：吉普指揮官(報價圖片參數(shù))5.7L、吉普大切諾基5.7L

克萊斯勒全新發(fā)布的5.7L

HEMI發(fā)動機則是一款經(jīng)過精心調(diào)校的發(fā)動機。其名稱中的“HEMI”指的是半球形的燃燒室，因為HEMI發(fā)動機的火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側(cè)。它的最大優(yōu)勢在于燃燒室效率，使得它能產(chǎn)生更強大的功率。

這款發(fā)動機的性能非常強勁，喜歡越野的車主們酷愛大切諾基就是一個很好的例證，當(dāng)它的轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)時可輸出最高功率240kW，轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)時可提供峰值扭矩500Nm。同時新技術(shù)還降低了噪音和振動。此外5.7L

HEMI發(fā)動機還提供獨特的可降低油耗的多段式排量控制系統(tǒng)，在平緩行駛下可實現(xiàn)8缸至4缸平順切換，但只要探測到油門深踩或踩油門的速度大于一般狀況，發(fā)動機會自動切換回8缸工作。

代表之二：本田3.5LV6SOHCi-VTEC

搭載車型：歌詩圖(報價圖片參數(shù))雅閣(報價圖片參數(shù))3.5L車型

今年新上市的廣汽本田歌詩圖搭載的是本田先進的3.5LV6SOHC

i-VTEC發(fā)動機，它最大的亮點在于采用了本田獨創(chuàng)的VCM可變氣缸管理技術(shù)，也因此它當(dāng)選為2009年的“十佳發(fā)動機”之一。

在此之前，絕大多數(shù)采用變缸管理技術(shù)的V6發(fā)動機只能在3缸和6缸之間進行切換，但是這款發(fā)動機能夠非常智能地在3缸、4缸和6缸之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)VCM智能系統(tǒng)判斷出車輛正處于中速巡航或低發(fā)動機負荷工作的時候，發(fā)動機只運轉(zhuǎn)一個氣缸組；當(dāng)行駛狀態(tài)為中等加速、告訴巡航或緩坡行駛中的一種的時候，發(fā)動機會自動切換到4缸的工作模式；如果是起步、加速、爬坡等需要大功率輸出的時候，發(fā)動機就會將所有6缸投入工作，這樣不但能保證充沛的動力輸出，還能有效節(jié)能減排。

歌詩圖的表現(xiàn)可以說就兼顧了動力和節(jié)油兩個方面，據(jù)官方給出的信息顯示，歌詩圖的最大功率達到206kw/6200rpm，最大扭矩達到339Nm/5000rpm，而它的百公里油耗僅有7.5L，即使是采用工況油耗的測量方法，它也只是10.4L，這個數(shù)值大大低于公眾印象中的大排量車油耗情況。

另外，這款發(fā)動機的性能還與它相配套的設(shè)備有很大關(guān)系：DBW電子油門可以控制節(jié)氣門的開啟角度，不僅在控制上更加精確，還能實現(xiàn)對節(jié)氣門的自動調(diào)整；它的PCM點火系統(tǒng)，還可以根據(jù)爆震傳感器和氧傳感器的信號不斷地對點火時間進行修正；此外，

PGM-FI電噴系統(tǒng)利用傳感器收集大量信息，并通過復(fù)雜的計算不斷調(diào)整噴油時間和噴油量，從而優(yōu)化噴油器的霧化效果，這樣就能全面提升發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。

從這些例子中可以看出，排量并不是節(jié)能的重要因素，而是與發(fā)動機的技術(shù)有很大關(guān)系。雖然現(xiàn)在處于高油價的時代，但是并不是小排量才是唯一的選擇，有的人或許出于身份地位、有的人或許出于愛“玩車”的心理，仍然會選擇一些大排量的車型，但是這一樣能達到節(jié)能省油的目的。通過提高發(fā)動機技術(shù)，不僅單純地注重動力性和操控性，而是更加注重包括燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、通用性等在內(nèi)的綜合品質(zhì)，這才是未來汽車技術(shù)的趨勢。(中華網(wǎng))