原子灰，俗稱汽車膩子，是近20年來世界上發(fā)展較快的一種嵌填材料。原子灰是一種以不飽和聚酯樹脂為主要原料，配入了鈷鹽引發(fā)劑、阻聚劑、滑石粉等填加劑，用過氧化物作為固化劑的可根據(jù)實際需要，隨時調(diào)配使用、方便快捷的新型嵌填材料。與我國傳統(tǒng)膩子如桐油膩子、過氯乙烯膩子、醇酸膩子等相比，原子灰具有干燥快、附著力強、耐熱、不開裂、施工周期短等特點。它的問世，讓一度落后的汽車板金修理業(yè)實現(xiàn)了跨時代的飛躍?？茖W(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人們工作和生活的節(jié)奏越來越快，隨之而來對工作效率的要求也越來越高，一輛剛剛開進修理廠的汽車立刻就想將它修好開走。這樣就使得汽車板金修理業(yè)走進了一個誤區(qū)：追求過快的施工速度，使其產(chǎn)生許多不良后果，導(dǎo)致了有些被修車輛不久后車身嵌涂的原子灰有起泡、脫落等現(xiàn)象的發(fā)生。導(dǎo)致這些現(xiàn)象發(fā)生的原因有很多，但不外乎以下幾點：第一，應(yīng)注意底部處理這一環(huán)節(jié)。被修補的部位處理是否清潔，直接影響到原子灰與車身金屬之間的粘附性。應(yīng)將被修補部位用砂布打磨，除去銹漬、舊漆及溶劑清洗不能除去的表面污物后，再用信那水進行脫脂處理，把表面灰塵、油污擦拭干凈。待信那水揮發(fā)干后最好立即開始施工，以免被修表面長時間暴露在空氣中重新受到污染。第二，要避免原子灰涂層局部過熱。因施工環(huán)境溫度過低或客戶要求很急，許多施工人員都采用紫外燈輔助加熱等方法，來提高原子灰的干燥速度，以縮短工期，這樣做未嘗不可，但一定要注意到局部過熱現(xiàn)象。由于原子灰硬化后的不溶不熔物是熱的不良導(dǎo)體，局部過高的溫度會使涂層的膨脹系數(shù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，造成起泡等不良后果。經(jīng)試驗證明，一般烘烤溫度應(yīng)不超過80℃為宜。第三，不要追求較快的硬化速度。為了節(jié)省時間，要求原子灰硬化速度越快越好是所有使用者的一個通病，人們總是不斷的要求原子灰廠家生產(chǎn)快速固化的產(chǎn)品，或者是多填加固化劑來提高固化速度。這樣做是不科學(xué)的，因為快速固化的原子灰有可能在刮涂時就開始了交聯(lián)反應(yīng)，同時快速硬化也降低了原子灰對金屬的緩蝕作用，降低了附著力。另外，多填加固化劑，不僅不能提高多少硬化速度，復(fù)加物還會對涂膜產(chǎn)生多種不良影響。所以，硬化速度太快是有可能降低原子灰附著力的一個重要因素。第四，應(yīng)當(dāng)選用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。90年代中期，受市場利益的巨大誘惑，原子灰的生產(chǎn)廠家已比比皆是，規(guī)模有大有小，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也是良莠不齊，魚龍混雜。所以，選擇優(yōu)質(zhì)的原子灰也是保證施工質(zhì)量的一個重要因素，應(yīng)盡可能選擇生產(chǎn)規(guī)模較大并通過國家質(zhì)量認(rèn)證廠家的產(chǎn)品或進口產(chǎn)品。原子灰使用后出現(xiàn)不良效果的因素有很多，但絕大多數(shù)都可能是因為不正當(dāng)?shù)牟僮魉斐傻?，另一部分有可能是原子灰自身質(zhì)量問題所引發(fā)的。所以說任何物質(zhì)都有它的局限性，不可任意為之，選用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并且正確的使用才是解決問題的關(guān)鍵。

汽車用膩子和建筑用的膩子是因為被涂件材料不同而不同。比如：汽車用膩子要求具有很強的防銹性能，優(yōu)良的附著力，同上層涂料有良好的結(jié)合力等。建筑用的膩子要求具有很強的抗潮，耐堿性，不易脫落等。金屬用的膩子有：鐵紅醇酸，鐵紅環(huán)氧，鐵紅環(huán)氧電泳，紅丹防銹等。建筑用的膩子有：鐵紅地板涂料，氯化橡膠，乳膠涂料等。